O ZLIN AIRCRAFT
75 let tradice a zkušeností
Tradiční výroba akrobatických, cvičných, sportovních, turistických a víceúčelových letadel od roku 1934.ZLIN AIRCRAFT a.s. je pokračovatelem tradiční výroby světově uznávaných sportovních a akrobatických letadel letadel ZLIN. Od roku 1934 bylo vyrobeno vice než 50 typů letadel ZLIN v množství přes 5 600 letadel dodaných do více než 60 zemí celého světa.
Akrobatická a cvičná letadla ZLIN jsou známá vysokou úrovní bezpečnosti a letových charakteristik, které jsou jedinečné a umožňují plnou kontrolu při všech požadovaných akrobatických obratech. Současná produkce letadel ZLIN je zaměřena na poslední modifikace celokovové série řady Z40 s pístovým motorem, ZLIN Z 242 L a ZLIN Z 143 LSi.
Cvičný a plně akrobatický dvousedadlový letoun ZLIN Z 242 L je schopný provádět akrobatické obraty s násobky +6 / –3,5 g. Spojením vyváženého řídícího systému a IFR vybavení se ZLIN Z 242 L posouvá před ostatní cvičné letouny. Obratnost tohoto stroje je atraktivní pro všechny letecké nadšence.
Flexibilita čtyřsedadlového letadla ZLIN Z 143 LSi umožňuje jeho praktické využití jak k výcviku létajícího personálu, při leteckých pracích tak i jako letadlo – dopravní prostředek- oblíbené pro obchodní a jiné služební lety. Letadlo lze dodat vedle vybavení VFR také s vybavením pro létání za meteorologických podmínek podle přístrojů včetně autopilota. Kromě výcviku mladých pilotů je používán také pro patrolování nad pozemními či námořními cíly s možností využití kamerového systému, vlekání kluzáků a tahání transparentů a simulační lety.
Jednoduchou interiérovou úpravou čtyřsedadlové verze do dvousedadlové si tak lze během krátké chvíle zajistit užitečnou variantu „malé cargo“.
Letadla ZLIN jsou plně certifikována pro Evropskou unii a mnoho dalších států z celého světa, např. USA, Kanada, Mexiko, Peru, Izrael, Austrálie nebo Hong Kong.
ZLIN AIRCRAFT a.s. poskytuje také výcvik pilotů. Zkušení piloti, zejména v akrobatickém létání, a odborný školící personál jsou připraveni předat Vám své poznatky a zkušenosti a tím umožní zájemcům získat pocit bezpečnosti a krásy létání na letadel ZLIN.
Součástí podpory provozu letadel ZLIN je výcvik mechaniků na všech úrovních údržby u obou vyráběných typů letadel.
Vedle letecké výroby ZLIN AIRCRAFT a.s. vyvíjí a vyrábí letecké komponenty pro jiné výrobce letadel – zejména letecká kola, brzdy nebo jednotlivé celky trupů letadel.
Rádi Vám poskytneme jakékoliv další informace o letadlech ZLIN a naší společnosti, kontaktujte prosím naše obchodní oddělení na .
Jsme připraveni splnit Vaše náročné představy.
ZLIN je pro Vás vždy IN.
Historie
Průmyslová výroba civilních letadel má u nás dlouholetou tradici, společnost Zlínská letecká a.s. (ZLAS) založil už v roce 1934 J. A. Baťa.
Začátky letecké výroby řídil ing. Dohnálek (na dolním snímku), konstruoval ing. Kryšpín. Snímek před 1. internátem ve Zlíně
Firma Baťa počala zřizovat vlastní letecký park již v polovině dvacátých let minulého století, kdy pro svoje potřeby zakoupila od vojenské správy vyřazovaná školní letadla Albatros B II. S tím je spojeno i jméno Jindřicha Broučka, prvního, dá se říci továrního pilota firmy Baťa. Už v roce 1932 byla zřízena letecká škola Zlin Air School.
V roce 1933 firma Baťa už financovala výrobu prvních kluzáků ve Zlíně. Prvním sériovým letadlem vyráběným ve Zlíně se stal kluzák Z-I, konstruovaný ing. Janem Kryšpínem. Následoval postupný vývoj dalších bezmotorových typů Z-II až Z-X.
Kluzák Zlín I nad internáty, kde se v té době i létalo (starty „gumicukem“) Je třeba přiznat, že Baťův smysl pro reklamu byl značný.
Na jedné schůzi J. A. Baťa prohlásil, že si přeje, aby rozvoj zlínského letectví byl takový, aby co nejdříve měl každý pošťák letadlo.
Prvním motorovým a současně nejúspěšnějším typem byl celodřevěný štíhlý dolnoplošník označený Z-XII, který se stal v předválečném sportovním letectví pojmem. Později byl vzorem pro sérii strojů označených Z-212. Byl poháněn nejprve původním americkým motorem Continental. Brzy do něj byla vestavěna domácí kopie tohoto motoru zn. Persy, jehož výrobou zahajovalo svou činnost motorářské oddělení ZLAS.
Seriově vyráběný letoun Z-XII konstrukce J. Lonka. Verze s otevřenou kabinou.
Skupina Zlínů Z-XII při leteckém dnu na letišti v Otrokovicích
V roce 1937 zkonstruoval ing. Lonek velmi rychlé cestovní nebo kurýrní letadlo Z-XIII, elegantní celodřevěný dolnoplošník, opatřený přistávacími klapkami a stavitelnou vrtulí typu Ratier. Bylo pozoruhodné velkou rychlostí až 350 km/hod. Pro válečné události v roce 1939 však v jeho vývoji nebylo pokračováno a byly přerušeny i další projekty.
Dne 15. března 1939 v 15 hod. došlo k obsazení letiště v Otrokovicích Němci. Byli zatýkáni piloti a techničtí pracovníci. Během války byly v podniku pro německý Wehrmacht vyráběny licenční letouny typu Klemm Kl-25 a Bücker Bü-181, kterých bylo vyrobeno 723 kusů.
Licenční Bü-181 s motorem Hirth HM-504A (viz poválečné Z-181, 281, 381)
Po osvobození v roce 1945 podnik přechází pod státní správu. Ihned po ukončení války v roce 1945 začala výroba dvoumístných sportovních letadel Z-181, na které byly německé motory. V podstatě to byl upravený Bü-181. Později se do nich začaly montovat motory vlastní výroby. Tyto letouny pak měly označení Z-281 a Z-381. Celkem jich bylo v letech 1945 – 1951 vyrobeno 465 kusů. Ihned po válce začala i výroba nových letounů vlastních konstrukcí, teré byly tajně připraveny během války. V roce 1946 byl zaveden do výroby motor Toma 4, posléze nahrazený motorem Walter Minor 4 (Z-381).
Z – 281 – varianta Bü-181 s motorem Toma 4
Realizuje se vývoj jediného dvoumotorového letoun vyrobený v Otrokovicích, Z-20 s motory Argus, ale k sériové výrobě není vydán souhlas – letoun poněkud předběhl úspěšnou éru aerotaxi.
Prototyp poválečné dvoumotorové Z-20, s dobrými letovými vlastnostmi, nedoznal sériové výroby.
V průběhu vývoje tohoto typu se objevuje i čtyřsedadlová verze motorového letounu Z-122. Jsou postaveny pouze dva prototypy, které však dobře slouží pro tovární přepravu a aerovleky větroňů.
Jeden ze dvou strojů Z – 122 (zde ještě s označením Z-22 na kormidle)
Ze snahy dát sportovním letcům letoun s nejmenšími provozními náklady se přikročilo k rekonstrukci Z-22 v sériovém provedení s motorem Praga. V Otrokovicích bylo vyrobeno 31 kusů a dalších 170 kusů v Kunovicích.
Letoun Z-22 s motorem Praga
Koncem roku 1945 se dostal do výroby zdařilý motorový letoun smíšené konstrukce Z-26, určený pro základní výcvik a nácvik akrobacie a vlek větroňů. Založil tím slávu rodiny Trenérů, kterých se v 6 typech a 15 verzích vyrobilo v letech 1947 – 1974 celkem 1493 kusů.
Souběžně s motorovými letouny probíhala i výroba bezmotorových letadel. V roce 1949 byl zalétán větroň Z-124 Galánka. Patrně nejslavnějším typem větroně, konstruovaným v Otrokovicích byl větroň Z-25 Šohaj, kterého se vyrobilo celkem 101 kusů, jeho modifikace Z-125 celkem 277 kusů a další. Větroň Z-125 Šohaj byl i exportován do Maďarska, Polska a Rumunska.
V roce 1948 začal podnik s výrobou navijáků Herkules, kterých se zhotovilo celkem téměř 700 kusů. V 50 letech se podnik vedle výroby letounů zabýval řadou dalších výrobků, např. výrobou hydraulických zvedáků Mailers-Benz nebo montáží dieselových stabilních motorů Škoda, výrobou dřevěných vrtulí, v kooperaci přistávací klapky a křídla, opravy letounů, podvozková kola, díly pro osobní vozy, motocyklové díly atd. V letecké výrobě pokračoval podnik dalšími typy vývojové řady Z-26, Z-126, Z-226T „Trenér“ a vlečný Z-226B „Bohatýr“. V roce 1956 byl zalétnut cvičný letoun Z-226 „Trenér 6“ a tím začala éra na mezinárodní akrobatické scéně, kdy se účast letounů řady TRENER s našimi i zahraničními piloty pohybovala nad 60%. Později byl TRENER Z-226 upraven jako jednosedadlovka s označením „Akrobat“, typ Z-326 se sklápěcím podvozkem a další úspěšné modifikace Z-526. Výroba TRENERů skončila v roce 1974 letounem Z-726.
Zlín Z-126 „Trenér před přeletem k zákazníkovi do zahraničí
V roce 1958 až do roku 1963 byl podnik pověřen výrobou vrtulníků HC2 zkonstruovaných v Leteckém výzkumném ústavu v Praze, který se dokonce objevil na listině rekordů FAI. Následovaly další modifikace. V roce 1962 šéfpilot Berg vytvořil národní výškový rekord 5 345 m s vrtulníkem Z-35.
Vrtulník HC-2
V 60. letech ve spolupráci s konstruktéry z Kunovic vzniká speciální dvoumístný zemědělský letoun XZ-37, kterého se vyrobilo celkem 729 kusů.
V roce 1965 udělila mezinárodní letecká federace FAI podniku „Diplome D´Honneur“ za úspěchy dosažené při rozvoji školních a akrobatických letadel.
Současně vznikala v Otrokovicích stavebnicová řada Z-40. Roku 1967 byl zalétán školní, sportovní a plně akrobatický Z-42, kterého bylo vyrobeno 193 kusů. V roce 1968 byl představen další čtyřmístný Z-43, kterého bylo do roku 1993 vyrobeno 176 kusů. Již v sériové výrobě se u Z-43 objevila verze se zástavbou motoru Textron Lycoming označovaná jako Z-143L, která získala oblibu a jeho modifikace Z-143LSi je v současném výrobním programu.
Zlín Z-42 a Z-43 nad Vysokými Tatrami
V roce 1973 vedení podniku rozhodlo o vývoji nového akrobatického letounu s cílem prosadit se na mistrovství světa v letecké akrobacii v roce 1976 v Kyjevě. Konstruktéři vyprodukovali nový akrobatický speciál Z-50L s americkým motorem Textron Lycoming. V Kyjevě začala medailová série „padesátek“ a trvala až do roku 1985! Všech verzí a přestaveb bylo vyrobeno celkem 80 kusů.
Akrobatický ZLIN Z-50
Ve snaze udržet krok s tendencemi uplatňovanými ve světě modifikoval v roce 1978 Moravan Z-42 novou verzí Z-142, které bylo spolu s další modifikací Z-142C + CAF vyrobeno téměř 400 kusů. Posledním dvousedadlovým cvičným typem je Z-242L a v současném výrobním programu je nosným typem. Zástavba motoru Textron Lycoming a certifikací ve 14 státech včetně USA a Kanady mu otevřelo severoamerický trh.
V polovině 60. let byla znovu založena letecká škola Zlin Air School. Po roce 1989 začala pracovat, v roce 1990 se dvěma zákazníky, o rok později již se šedesáti. V roce 1992 měla na stojánce 5 letadel. Nesmíme zapomenout ani na akrobatickou soutěž Zlinair Cup, na letounech Z-42 a Z-142, která se stala i společenskou událostí a které se zúčastnilo každoročně mnoho pilotů ze zahraničí!
Rok 1989 znamenal zánik Moravanu jako národního podniku a vznik akciové společnosti. Po roce 1990 se Moravan a.s. Otrokovice stává dceřinou společností holdingu Aero a.s., v dalších letech se několikrát mění vlastníci společnosti a dochází k restrukturalizacím a konkurznímu řízení.
V červenci 1997 se firma musela potýkat ještě s jednou pohromou, kdy se prodrala řeka Morava korytem a areál zatopila stoletá voda. Výrobní areál je zatopen do výše 1,5 m a letiště do výše 2 m. Výroba musela být po nějakou dobu přerušena, škody vyčísleny na více než 395 mil. korun, přičemž ztráta na produkci vyčíslena na 158 mil. korun.
V lednu 2006 navštívil Moravan Thomas Bata jr. V únoru 2007 Moravan přešel do vlastnictví QucomHaps Holding Ltd. a změnil svůj název na Moravan Aviation s.r.o.
V roce 2009 byla znovu založena společnost ZLIN AIRCRAFT a.s., která hodlá pokračovat na základech původní Baťovy Zlínské Letecké jako výhradní výrobce sportovních letadel ZLIN.
Slovy filosofa: Dějiny jsou sled krizí, které dodatečně vysvětlujeme! Nemáme v úmyslu rozebírat historické momenty naší společnosti. Za 75 let historie jsme dokázali vyrobit více než 5 600 letadel do více jak 50 zemí! Z toho: 9 typů kluzáků, 12 typů větroňů, 64 typů motorových letadel včetně přestaveb, 4 typy vrtulníků, 3 typy navijáků, 7 typů motorů a minimálně 15 typů letounů, které zůstaly jen v projektu!
ZLIN AIRCRAFT navazuje na tradice společnosti Zlínská letecká ve výrobě cvičných, akrobatických a víceúčelových letadel značky ZLIN.
Nedílnou součástí výroby byly a jsou kromě výroby a oprav letadel další i mezinárodní projekty zaměřené k podpoře výroby malých dopravních, akrobatických, sportovních a jiných letadel, zejména výroba leteckých kol a brzd a padákových dílů. Např. pro LET Kunovice kola a brzdy pro L-410, L-610, pro větroně L-23 a L-33, dále pro Aero Vodochody vystřelovací sedačky, stabilizátory a směrovky pro L-29, L-39, L-59 a L-159.
ZLIN AIRCRAFT dodnes je monopolním výrobcem podvozkových kol a brzd i pro letouny používané v naší armádě, např. MIG 15, 19, 21, IL 10, IL 14, JAK 11, i pro AN 28 a M 28 Skytruck vyráběných v PZL Mielec, Polsko. Dále pro L-60 Brigadýr, Ae-45, L-200 Morava a pro veškeré naše finální letouny.
