Safe Life AMU1

Filosofía de construcción Safe-Life y el monitoreo de los aviones de la serie Z 40

La traducción literal de la filosofía de construcción Safe-Life es vida útil segura. Este planteamiento se utiliza principalmente en la construcción de aviones y es el resultado de un compromiso entre el peso de la parte del avión  diseñado y su vida útil prevista.

En las construcciones diseñadas con la metodología de Safe-Life nos basamos en la suposición, que durante la vida operativa prevista del avión no puede suceder ningún desperfecto y el riesgo de la aparición de alguna alteración es insignificantemente bajo.

Acceleration monitoring unit

Cada parte del avión tiene definida la vida operativa. La vida útil de las partes diferentes varía por el material del cual está fabricada, que propósito constructivo y que carga transfiere durante su funcionamiento. La creación de una parte de avión con la vida operativa ilimitada es prácticamente posible, pero esta seguridad conduce a un aumento significativo del peso. Si queremos diseñar el avión completo con el requisito de la vida operativa ilimitad a, nuestros esfuerzos llevarían a un aumento de peso tan grande, que el avión diseñado sería incapaz de volar.

Aviones de la serie Z 40 (por ejemplo Z 242 L y Z 143 LSi) se construyen sobre la base de la filosofía de diseño de Safe - life y están destinados principalmente para el entrenamiento de la acrobacia.. Para el entrenamiento acrobático avanzado se utiliza sobre todo la serie 42. La intensidad, la velocidad y la aplicación de una secuencia de elementos acrobáticos conduce a una sobrecarga del avión y contribuye de esta manera al desgaste de la vida útil de la construcción.

Porque con el término de vuelo acrobático no se puede determinar con precisión el grado de daño a las estructuras, nuestros aviones están equipados con los registros con acelerómetros AMU (Acceleration Monitoring Unit), que registran los valores de los coeficientes de exceso de carga obtenidos. Con la evaluación de cada registro se puede determinar, de que manera fue operado y de que manera fue dañado el avión por esta operación.

El seguimiento de la vida útil del avión  ayuda no sólo a determinar los límites de funcionamiento seguro de las partes individuales, sino que también proporciona una visión general de la situación actual y el estilo de operación con el consiguiente impacto en el costo,  mantenimiento e intervalos de sustitución de las piezas desgastadas.

¿Como enviar los datos del registro con acelerómetro (AMU1)?

  • Por correo electrónico (safelife@zlinaircraft.eu).  Los datos bajados de AMU1 se tienen que enviar conjuntamente con la información requerida, ver Anexo 1 – „Formulario para el envío de la información del Libro de vuelo al descargar los datos de AMU1 (AMU1.01 – 02B/08 )“.
  • A través de una interfaz (a través del perfil de usuario - Cargar Safe-Life). Para enviar los datos descargados a través de la interfaz, es necesario crear lo más pronto posible un perfil de usuario (Registración) y solicitar la asignación del avión propio (Registración del avión). El envío de los datos se realiza a través de un formulario electrónico (Cargar Safe-Life).

¿Porque enviar los datos descargados (AMU1) a través de la interfaz?

  • La sencillez y la velocidad de ingreso  (el sistema verifica los datos introducidos y advierte en caso de las discrepancias).
  • Visión actual del estado de la vida útil del avión  (junto con los datos enviados, se verá la información sobre el tiempo de la descarga).
  • Formulario electrónico para envío de los datos  (siempre última opción del formulario para los datos necesaria para la evaluación de la vida operacional segura).
  • Editación del resultado enviado  (el formulario completado erróneamente puede ser corregido durante las próximas 24 horas).
  • Resumen del estado del procesamiento de los datos  (estado actual del procesamiento de los datos enviados).
  • Historia de los resultados  (historia de los resultado enviados anteriormente) .

AMU Vie wer

Para el operador de los aviones de marca ZLIN hemos desarrollado un ayudante único, software AMU Viewer, que permite determinar la magnitud de los daños causados por la fatiga del material del avión.

Programa  AMU Viewer  evalúa la seguridad, si el piloto utilizó el avión para el propósito de entrenamiento o de acrobacia, o si lo utilizó solamente para un vuelo común en un tiempo determinado.  AMU Viewer  apreciarán especialmente los clientes, que operan los aviones ZLIN pero los vuelan también pilotos “ajenos”, y los operadores no tienen un control detallado de lo que está sucediendo realmente con el avión.

Al usuario del programa  AMU Viewer  se le  recomienda pasar el curso básico de mantenimiento organizado por el fabricante del avión.

ZIP Demo versión (1.1 MB)

PDF Más informaciones sobre el AMU Viewer (602 KB)

 

Obligaciones del operador

El operador debe enviar el archivo con los datos descargado del registro con el acelerómetro AMU1 inmediatamente a ZLIN AIRCRAFT a.s. para su análisis.

Intérvalo de envío

Los intérvalos de envío de los datos de acuerdo con el tiempo total de operación:

  • Durante las primeras 100 horas de vuelo desde la instalación de AMU1 en el intervalo de 50 horas de vuelo, después siempre pasadas las 100 horas de vuelo, si el fabricante del avión lo no estipula de otra manera, mínimamente 1 vez al año.‑{}‑

Los intérvalos de envío de los datos de acuerdo con el tiempo total de operación:

  • Durante las primeras 50 horas de operación en la categoría ACROBÁTICA y/o DE ENTRENAMIENTO en los intervalos de 25 horas de vuelo, después siempre pasando las 50 horas de vuelo en la categoría ACROBÁTICA y/o DE ENTRENAMIENTO, si el fabricante del avión lo no estipula de otra manera, mínimamente 1 vez al año.

El intervalo, que ocurra como primero, queda válido.

 

 

 

 

 

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