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Z 242 L Guru

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Bestimmt für

Grund- und weiterführende Ausbildung an Zivil- und Militärflugschulen • Nacht- und IFR-Ausbildung • Kunstflüge und Kunstflug-Ausbildung und das Schleppen von Gleitflugzeugen und Bannern

Sehr geehrte Besucher, wir haben für Sie eine einzigartige Präsentation unserer Flugzeuge in Form einer virtuellen Ansicht vorbereitet. Sie können sowohl den Innenbereich des Flugzeugs besichtigen, als auch dessen 3D-Ansicht.

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Grund- und weiterführende Ausbildung an Zivil- und Militärflugschulen • Nacht- und IFR-Ausbildung • Kunstflüge und Kunstflug-Ausbildung und das Schleppen von Gleitflugzeugen und Bannern

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Ein Flugzeug für die Grundausbildung von Piloten und für Profi-Kunstflüge

Das Übungs- und zweisitzige Flugzeug ZLIN Z 242 L wurde für die Grund- und weiterführende Ausbildung an Zivil- und Militärflugschulen, das Schleppen von Gleitflugzeugen und Bannern, die Nacht- und IFR-Ausbildung sowie insbesondere für Kunstflüge und die Kunstflug-Ausbildung entworfen.

Z 242 L ist für die Durchführung von Manövern bei Kunstflügen +6 / -3,5 g geeignet. Dank seiner Flugeigenschaften, der IFR-Ausstattung und des günstigen Preises gehört es zur ersten Wahl bei Übungsflugzeugen. Die Manövrierfähigkeit macht Z 242 L zu einer attraktiven Maschine für alle Flug-Enthusiasten.

Das Flugzeug verfügt über das POA-Zertifikat, das für alle Länder der Europäischen Union gültige EASA-Typenzertifikat, das für die USA gültige FAA-Typenzertifikat und das für Kanada gültige Typenzertifikat Transport Canada. Die Herstellung ist nach ISO 9001:2008 zertifiziert.

Eigenschaften

  • Die sehr robuste Ganzmetallausführung, der Hauptträger des mittigen Teiles des Flügels inkl. der Kontrolle durch Stickstoffüberdruck und die Möglichkeit des Notabwurfs der Kabine erhöhen Ihre Sicherheit.
  • Die Metallkonstruktion des Flugzeugs weißt eine höhere Beständigkeit gegen Umwelteinflüsse wie hohe Temperaturen, Feuchtigkeit sowie Einschlag kleiner Gegenstände auf.
  • Die Tiefdecker-Konzeption des Flugzeugs ermöglicht einen unbeschränkten Ausblick aus dem Cockpit und ist nicht nur bei der Beobachtung der Umgebung, sondern hauptsächlich bei der Landung, beim Rollen und im Falle des Notausstiegs aus dem Cockpit von Vorteil. Der hervorragende Ausblick aus dem Cockpit ermöglicht es, alle Aktivitäten rund um das Flugzeug perfekt zu überblicken, was während des Rollens und beim Abheben besonders wichtig ist.
  • Das Fahrwerk ist in der Lage, die abnormale Belastung zu absorbieren, welche beim Rollen und beim Üben des Abhebens und der Landungen – auch auf unbefestigten Flächen – auftritt.
  • Die kleine Flügelspannweite erhöht die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs bei der Bewegung am Boden.
  • Der leistungsfähige Einspritzmotor von Lycoming ermöglicht in Verbindung mit dem Propeller mit konstanter Drehzahl, den hervorragenden Flugeigenschaften des Flugzeugs und einer präzisen und empfindlichen Lenkung die Durchführung sämtlicher Übungsmanöver, was ein Vorteil im Falle von Notsituationen ist, und dies insbesondere bei der ilotenausbildung.
  • Die Betriebszeit des Motors bei maximaler Drehzahl ist unbeschränkt.
  • Die Steuerung des Flugzeugs ist präzise und einfach.
  • Die hohe Leuchtweite des Fahrwerks gewährt einen besseren Schutz des unteren Teils des Flugzeugs gegen den Einschlag kleiner Gegenstände bei der Landung auf unbefestigten Flächen. Die Konstruktion des hinteren Teils des Flugzeugs ist für das Landetraining geeignet.
  • Große Farbauswahl je nach Kundenwunsch.

Optionale Ausstattung

  • Kommunikations- und Navigationsausstattung VFR TAG, VFR NACHT oder IFR je nach den konkreten Anforderungen des Kunden und nach der geforderten Betriebs- und Ausbildungsart.
  • Schleppeinrichtung zum Schleppen von Gleitflugzeugen und Bannern
  • Batterie Concorde RG.

Technische Spezifikation

Kategorie Kunstfliegen Übungskategorie Normal
Gewicht des leeren Flugzeugs (* mit einem Propeller der Marke Hartzell) 745 kg
*755 kg
1642 Pfd.
*1664 Pfd.
745 kg
*755 kg
1642 Pfd.
*1664 Pfd.
745 kg
*755kg
1642 Pfd.
*1664 Pfd.
Maximales Gewicht für das Abheben 970 kg 2140 Pfd. 1020 kg 2250 Pfd. 1090 kg 2400 Pfd.
Lastvielfaches +6 / -3,5 +5 / -3 +3,8 / -1,5
Startrollstrecke beim Abheben 210 m 689 Pfd. 233 m 764 Pfd. 266 m 873 Pfd.
Länge des Abhebens bis 50 Fuß 450 m 1476 Pfd. 495 m 1624 Pfd. 565 m 1854 Pfd.
Maximale Steiggeschwindigkeit (Meeresniveau) 5,5 m/s 1080 Pfd./min 5,0 m/s 980 Pfd./min 4,25 m/s 850 Pfd./min
Maximale Geschwindigkeit (Meeresniveau) 236 km/h 127 Knoten 233 km/h 126 Knoten 231 km/h 125 Knoten
Maximale Reisegeschwindigkeit (2450 U/min, 6560 Fuß) 227 km/h 122 Knoten 225 km/h 121 Knoten 223 km/h 120 Knoten
Kapazität der Haupttanks 2×60 Liter 2× 16 Gallonen 2x60 Liter 2×16 Gallonen 2x60 Liter 2×16 Gallonen
Kapazität der Zusatztanks         2 × 55 Liter 2 × 14,5 Gallonen
Maximale Reisegeschwindigkeit (2450 U/min, 6560 Fuß) 495 km 267 NM 495 km 267 NM 1056 km 570 NM
Hauptmaße
Flügelspannweite 9,34 m 30,64 Fuß
Länge 6,94 m 22,77 Fuß
Höhe 2,95 m 9,68 Fuß
Propeller (konstante Geschwindigkeit)
Hersteller MT Propeller, Deutschland
Typ MTV-9-B-C/C-188-18a (3-blade)
Motor
Hersteller TEXTRON Lycoming, USA
Typ AEIO-360-A1B6
Maximale Leistung (2700 ot./min) 200 HP
Maximale Reiseleistung (2450 ot./min) 150 HP
Wirtschaftliche Reiseleistung (2350 ot./min) 130 HP

Safe-Life

Der Einbau des Beschleunigungsmessers AMU1 erhöht die Sicherheit des Flugzeugs und ermöglicht die Verlängerung der Steuerung der sicheren Ermüdungslebensdauer des Flugzeugs bis auf 18000 Flugstunden in Abhängigkeit von der konkreten Betriebsart des Flugzeugs.

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