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Safe Life AMU1

ZLIN AIRCRAFT at FAMEX 2019 ZLIN AIRCRAFT at FAMEX 2019

Dear business partners, it is our privilege to invite you to visit International Fair FAMEX 2019, April 24 - 27, 2019, Military Air Base in Santa Lucia, Mexico.

PF 2019 PF 2019

Dear Business Partners, Let us express our thanks for your cooperation and wish you a Merry Christmas and a prosperous New Year 2019!

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La philosophie de la construction de Safe-Life et le suivi des avions de la gamme Z 40

La philosophie de la construction  Safe-Life signifie la durée de vie en fatigue sûre.  Cette attitude est utilisé surtout pendant la construction des avions et il s´agit  de la conséquence  de la recherche du compromis entre le poids de la partie projetée de l´avion et la durée de vie prévue.

Chez les constructions qui sont projetés  d´après la méthodologie Safe-Life, nous sortons de la prémisse, que pendant la durée de vie prévue aucune perturbation ne peut arriver et le danger qu´une erreur se produit est faible.

Ainsi chaque partie de l´avion a la durée de vie  définie. La durée de vie de chaque partie  diffère d´après le matériel duquel la partie était fabriquée, quel est son usage de construction et quelle charge transmet pendant l´exploitation.  La construction d´une partie de l’avion avec la durée de vie  illimitée est pratiquement possible, mais cette certitude mène à l´augmentation signifiante du poids. Si nous voulons concevoir l´avion entier avec l'exigence de la durée de vie illimitée, nos efforts aboutiraient à une telle augmentation de poids, que l´avion construit ne serait pas capable de voler.

Acceleration monitoring unit

Les avions de la gamme Z 40 (par exemple Z 242 L et Z 143 LSi) sont construits sur la base de la philosophie de construction  Safe-Life et sont désignées tout d´abord à la formation acrobatique. Pour la formation acrobatique avancée, on utilise surtout la gamme Z 42. L´intensité, la vitesse et la succession des éléments acrobatiques effectués  mène à l´encombrement important de l’avion et contribue ainsi à l'utilisation rapide de la durée de vie de la construction.

Puisque en cas d´un vol acrobatique nous ne sommes pas capables d´établir exactement  le taux de dégradation de la construction, nos avions sont équipés en série par les accéléromètres d’enregistrement AMU (Accélération Monitoring Unit), qui enregistrent les valeurs atteintes des multiples de surcharge. Par l´évaluation de chaque enregistrement, il est possible d´établir, comment l´avion avait été exploité et  de quelle manière l´avion était-il abîmé par cet exploitation.

Le suivi détaillé de la durée de vie  de nos avions aide  non seulement à l´établissement des limites de fonctionnement sûres, mais aussi présente un aperçu de l’état actuel  et du style d´exploitation avec l´incidence sur le coût, l'entretien et l'intervalle de remplacement des pièces usées.

Comment envoyer les données de l’accéléromètre d’enregistrement (AMU1)?

  • Par e-mail (info@zlinaircraft.eu). Les  données téléchargées de l´AMU doivent être envoyées ensembles aves les informations requises, voir l´annexe 1 –„ Le formulaire pour envoyer les informations du livre des vols lors du téléchargement  des données de l´AMU1 (AMU1.01 – 02B/08) “.
  • A travers l´interface du site (à travers le profil d´utilisateur- Télécharger Safe-Life). Pour la transmission des données téléchargées à travers l´interface du site, il est nécessaire tout d´abord de créer un profil d´utilisateur (Enregistrement) et demander l´incorporation de l´avion dont vous êtes propriétaire (Enregistrement de l´avion).  La transmission des données  et ensuite réalisée à l’aide du formulaire du site (télécharger Safe-Life).

Pourquoi envoyer les données téléchargées (AMU1)  à travers l´interface du site?

  • La simplicité  et la vitesse de la saisie (le système contrôle les données saisies et avertit en cas des disparités).
  • Un aperçu actuel de la durée de vie de l’avion (des heures de vols au moment de téléchargement sont affichées ensemble avec les données téléchargées). 
  • Le formulaire électronique pour la transmission des données (toujours la dernière variante du formulaire pour les données nécessaires pour l´évaluation de la durée de vie opérationnelle sûre).
  • La modification du résultat envoyé (le formulaire remplis par erreur peut être modifié pendant les 24 heures suivantes).
  • Le récapitulatif de l´état du traitement des données (l´état actuel du déroulement  du traitement des données envoyées).
  • L´historique des résultats (l´historique des résultats envoyés auparavant).

AMU Viewer

Nous avons développé un assistant unique  pour les exploitants des avions ZLIN, le logiciel AMU Viewer, qui permet de déterminer l'étendue des éventuels dommages par fatigue de l´avion.

Le logiciel AMU Viewer évalue authentiquement, si le pilot avait utilisé l´avion pour les manœuvres acrobatiques et d´entraînement, ou bien s´il avait juste effectué un „ passé“ dans le temps donné. AMU Viewer sera apprécié surtout par les clients qui exploitent les avions ZLIN, mais leurs avions sont utilisé aussi par les pilotes d´extérieur, alors que ces exploitants n´ont pas une image claire de ce qui se passe réellement avec l´avion.

Il est recommandé à l’utilisateur d´ AMU Viewer de participer  à la formation de base fournie par le service du fabricant d’aéronef.

ZIP Version démo (1.1 MB)

PDF Plus d´informations sur AMU Viewer (602 KB)

Obligations de l´exploitant

Le fichier de données  téléchargé de l´accéléromètre d´enregistrement AMU1 doit être envoyé immédiatement par l’exploitant à ZLIN AIRCRAFT S.A. pour analyse.

L´intervalle des transmissions

Les intervalles de transmission des informations suivant la durée totale de l’exploitation:

  • Pendant les premières 100 heures de vol depuis l´installation de AMU1 dans les intervalles de 50 heures de vol, en suite après  chaque 100 heures de vol, s’il n’était pas dit autrement par le fabricant de l’avion, une fois par an au minimum.

Les intervalles  de transmission des informations d´après la période du fonctionnement acrobatique:

  • Pendant les premières 50 heures du fonctionnement dans la catégorie ACROBATIQUE et/ou D´ENTRAINEMENT dans les intervalles des 25 heures de vol, ensuite après toutes les 50 heures de vol dans la catégorie ACROBATIQUE et/ou  D´ENTRAINEMENT  s´il n’était pas dit autrement par le fabricant, une fois par an au minimum.

L´intervalle qui se produit le premier est valable.

 

 

 

 

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