enderufrescn

La production industrielle d'avions civils a une longue tradition dans notre pays. La société Zlinska letecka a.s. (ZLAS) avait été fondée par J.A. Bata déjà en 1934.

Začátky letecké výroby řídil ing. Dohnálek (na dolním snímku), konstruoval ing. Kryšpín. Snímek před 1. internátem ve Zlíně

La société Bata a commencé à établir son propre parc d´avions déjà au milieu des années 20 du siècle dernier, quand elle avait acheté pour ses propres besoins des avions d´entrainement Albatros B II mis hors de service par le service militaire. Ceci est lié au nom de Monsieur Jindrich Broucek, le premier pilote d´usine de l´entreprise Bata. En 1932 déjà,  l´école de l´aviation Zlin Air School a été fondée.

Les débuts de la production aéronautique ont été dirigés par ingénieur Dohnálek​​, la construction par ingénieur Kryšpín. Photo devant le 1er pensionnat à Zlin

Kluzák Zlín I nad internáty, kde se v té době i létalo (starty „gumicukem“) Je třeba přiznat, že Baťův smysl pro reklamu byl značný. Na jedné schůzi J. A. Baťa prohlásil, že si přeje, aby rozvoj zlínského letectví byl takový, aby co nejdříve měl každý pošťák letadlo

En 1933, la société Bata  finançait la production des premiers planeurs à Zlin. Le premier avion fabriqué en série à Zlin était le planeur Z-I, construit par ingénieur Jan Kryšpín, suivi par le développement progressif d'autres types sans moteur Z-II à Z-X.

Le planeur Zlin I au-dessus du pensionnat, où on avait l´habitude même de voler à ce temps-là (les décollages « à l´élastique »). Il faut avouer que le sens de Monsieur Bata pour la publicité était remarquable. Lors d´une réunion J.A. Bata avait déclaré qu´il désirait un tel développement de l´aviation zlinoise, pour que chaque facteur ait son avion le plus tôt possible

Le premier type de moteur et au même temps celui qui a connu le plus grand succès était l'avion à aile basse mince entièrement en bois marqué Z-XII. Il est devenu une notion dans le domaine de l´aviation de sport d´avant-guerre. Plus tard, il est devenu le modèle pour la série d´avions marquée Z-212. Il était actionné tout d´abord par le moteur américain original Continental. Très tôt, une copie du pays de ce moteur de la marque Persy y avait été incorporée. Par la production de ce dernier, la production du département de la fabrication des moteurs ZLAS a été entamée.

Sériově vyráběný letoun Z-XII konstrukce J. Lonka. Verze s otevřenou kabinou   Skupina Zlínů Z-XII při leteckém dnu na letišti v Otrokovicích

L´aéronef produit en série Z-XII, construction Monsieur J. Lonka. La version à cabine ouverte

 

Le groupe des ZLIN Z-XI pendant la journée d´aviation à l´aéroport d´Otrokovice

En 1937, ingénieur Lonek avait construit un avion très rapide ou bien avion de liaison Z-XIII, un avion à aile basse élégant entièrement en bois, muni des volets d´atterrissage et d´une hélice réglable du type Ratier. Il était remarquable par sa grande vitesse jusqu´à 350 km/h. Cependant, pour les raisons des événements de la guerre en 1939, son développement n´a pas été poursuivi et d´autres projets aussi  étaient interrompus.

Licenční Bü-181 s motorem Hirth HM-504A (viz poválečné Z-181, 281, 381)

Le 15 Mars 1939 à 15 heures, l´aéroport d´Otrokovice a été occupé par les Allemands. Les pilots et le personnel technique étaient arrêtés. Pendant la guerre, l´entreprise fabriquait sous licence des avions de type Klemm KI-25 a Bücker Bü-181 pour le Wehrmacht allemand, desquels on avait fabriqué 723 pièces.

Le Bü-181 sous licence avec moteur Hirth HM-504A (voir les Z-181,281, 381 d´après-guerre)

Après la libération en 1945, l´entreprise passe sous l´administration de l´Etat. Immédiatement, après la fin de la guerre en 1945, la production des avions sportifs biplace Z-181, auxquelles on avait monté des moteurs allemands, avait commencé. Il s´agissait essentiellement des Bü-181 modifiés. Plus tard, on a commencé à y installer des moteurs de sa propre production.  Ces aéronefs portaient alors la marque Z-281 et Z 381. Au total, les 465 pièces ont été fabriquées entre les années 1945 et 1951. Immédiatement après la guerre, même la production de nouveaux aéronefs de propres constructions, qui avait été préparées en secret pendant la guerre, a commencé. En 1946, le moteur Toma 4 a été mis en production et plus tard remplacé par le moteur Walter Minor 4 (Z-381).

Z – 281 – varianta Bü-181 s motorem Toma 4   Prototyp poválečné dvoumotorové Z-20, s dobrými letovými vlastnostmi, nedoznal sériové výroby

Z-281 – la variante Bü-181 avec le moteur Toma 4

 

Le prototype d´avion de l'après-guerre bimoteur Z-20, avec de bonnes caractéristiques de vol, n´a pas été fabriqué en série.

Le développement d´un seul avion bimoteur fabriqué à Otrokovice est réalisé, le Z-20 avec les moteurs Argus. Mais celui-ci n´obtient pas l'autorisation de la production en série – car il avait un peu surpassé l´époque à succès d´aérotaxi.

Au cours du développement de ce type apparait aussi la version quadriplace de l´avion à moteur Z-122. Seulement deux prototypes sont construits.  Ils ne servaient que pour le transport en usine et le remorquage des planeurs.

L´intention de donner aux pilots sportifs un avion aux frais d´exploitation les plus bas possibles, on a passé à la reconstruction de Z-22 en version de série avec moteur Praga. 31 pièces ont été fabriquées à Otrokovice et d´autres 170 pièces à Kunovice.

eden ze dvou strojů Z – 122 (zde ještě s označením Z-22 na kormidle)   Letoun Z-22 s motorem Praga

Un des deux avions Z-122 (ici encore avec le marquage Z-22 sur le gouvernail)

 

L´aéronef Z-22 avec moteur Praga

A la fin de l´année 1945, un aéronef à moteur réussi de la construction hybride Z-26 est entré en production, désigné à la formation de base et à l´entrainement de voltige et au remorquage. C´est ainsi que la célèbre famille des « Entraîneurs » était fondée, dont on a fabriqué 1493 pièces au total, en 6 types et 15 versions entre les années 1947 et 1974.

Parallèlement aux avions à moteur se déroulait aussi la production des avions sans moteurs. En  1949, les essais en vol du planeur Z-124 « Galanka » ont été effectués. Probablement le plus célèbre type de planeur qui avait été construit à Otrokovice était le planeur Z-25 « Sohaj », dont on avait fabriqué 101 pièces au total, 277 pièces de sa modification Z-125 et d´autres. Le planeur Z-125 « Sohaj » avait été exporté en Hongrie, en Pologne et en Roumanie.

En 1948, l´entreprise avait commencé avec la production des enrouleurs Herkules, dont on avait fabriqué presque 700 pièces. Dans les années 50, l´entreprise a produit, à part la production d´aéronefs, une gamme d´autres produits - par exemple la production des vérins hydrauliques Mailers-Benz ou le montage des moteurs diesel stables Škoda, la production des hélices en bois, la production des volets d´atterrissage et d´ailes en coopération, les réparations des avions, la production des roues de train d´atterrissage, des pièces pour les automobiles, les motos etc.. L´entreprise a poursuivi sa production aviatique avec d´autres types de la gamme Z-26, Z-126, Z-226 T „TRENER“ (Entraîneur) et Z-226 B „Bohatýr“ de remorquage. 

Zlín Z-126 “Trener ready for a flight to a foreign customer”

En 1956, les essais en vol de l´avion d´entrainement  Z-226 „ Entraîneur 6“ ont été effectués et c'est ainsi que commença l'époque sur la scène acrobatique internationale où la participation d´avions de la gamme « Entraîneur» avec nos pilotes et pilotes étrangers était d'environ 60%. Plus tard, l´ «Entraîneur» Z-226 a été modifié à la version monoplace de marque „Acrobat“, type Z-326 avec le train d´atterrissage rétractable et d´autres modifications à succès Z-526. La production des « Entraîneurs » s'est terminée en 1974 par l´avion Z-726.

ZLIN Z-126 «Entraîneur» avant l´envol vers le client à l´étranger

Vrtulník HC-2

De 1958 à 1963, l´entreprise a été chargée de la production des hélicoptères HC-2 construits dans l´Institut de recherche à Prague, qui a même apparu sur la liste des records de la FAI. D´autres modifications ont succédé. En 1962, le chef pilote Berg a formé le record national d´altitude de 5345m avec l´hélicoptère Z-35.

Hélicoptère HC-2

Dans les années 60 nait en collaboration avec les constructeurs de Kunovice un avion exceptionnel agricole biplace XZ-37, dont 729 pièces ont été fabriquées au total.

En  1965, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) avait attribué à l´entreprise le „Diplôme d´Honneur“ pour le succès atteint pendant le développement des avions de formation et de haute voltige.

Au même temps, la gamme modulaire des Z-40 était créé à Otrokovice. En 1967, les essais de vol ont été effectués de Z-42 d´entrainement, sportif et entièrement acrobatique, dont on avait construit 193 pièces.  En 1968, un autre Z-43 quadriplace avait été présenté. On en a construit 176 pièces avant 1993. Déjà dans la production en série de Z-43, la version connu sous le nom Z-143 L avec l'installation du moteur Textron Lycoming avait apparue.  Il a gagné en popularité et sa modification Z-143 LSi se trouve dans le programme de fabrication actuel.

Zlín Z-42 a Z-43 nad Vysokými Tatrami   Akrobatický ZLIN Z-50

ZLIN Z-42 et Z-43 au-dessus des Hautes Tatras

 

ZLIN Z-50 Acrobatique

En 1973, la direction de l´entreprise avait décidé de commencer le développement d´un nouvel avion acrobatique afin de réussir au Championnat du monde de voltige en 1976 à Kiev. Les constructeurs ont produit un nouveau modèle spécial de voltige aérienne Z-50L avec le moteur américain Textron Lycoming. C´était à Kiev qu´avait commencé la série des médailles des „cinquantes »  qui a duré jusqu´à 1985! Au total 80 pièces ont été fabriquées de toutes les versions et d´avions reconstruits.

Ayant pour le but de maintenir le tempo avec les tendances appliquées dans le monde,  Moravan avait modifié en 1978 le Z-42 par une nouvelle version Z-142, dont on avait fabriqué, avec d´autre modification Z-142 C + CAF, presque  400 pièces.  Le dernier type de l´avion d´entrainement biplace est le Z-242 L étant le type porteur du programme actuel de production.  L´installation du moteur Textron Lycoming et la certification dans 14 états des Etats Unis et au Canada lui avait ouvert le marché de l´Amérique du nord.

Au milieu des années 60 a été à nouveau ouverte l'école de pilotage Zlin Air School. Elle avait commencée à fonctionner après 1989, en 1990 avec deux clients, un an plus tard avec soixante déjà. En 1992, elle disposait de 5 avions. Il ne faut pas oublier le concours de voltige Zlin Air Coup sur les avions Z-42 et Z142 qui est devenu un événement social avec la participation de beaucoup de pilots de l´étranger chaque année!

L´an 1989 signifie la disparition de la société Moravan en tant que l´entreprise d´Etat et la création d´une société anonyme. Après 1990, la société Moravan a.s. Otrokovice devient l´entreprise subsidiaire du holding Aero a.s.  Au cours des années suivantes, il a avait plusieurs changements de propriétaires et il arrive à des restructurations et de faillite.

En juin 1997, l´entreprise a dû affronter un autre désastre, c´est quand la rivière Morava avait débordée son lit et l´aire de l´usine était inondée.  Toute l´aire de production avait été inondée jusqu´à la hauteur de 1,5 m et l´aéroport jusqu´à 2 m.  La fabrication devait être interrompue pour un certain temps. Les dégâts ont été estimés à plus de 395 mil. couronnes, avec les pertes de production estimées à 158 mil.

En janvier 2006, Thomas Bata jr. avait visité la société Moravan. En février 2007, Moravan est devenu la propriété de QucomHamps Holding Ltd. et a changé sa dénomination à Moravan Aviation s.r.o.

En 2009, la société ZLIN AIRCRAFT a.s. était reconstituée voulant continuer à travailler sur des bases de la société ancienne de Bata, Zlínská Letecká, en tant que le fabricant exclusif des avions de sport ZLIN.

Mots du philosophe: L´histoire est une succession de crises, qu´on explique ultérieurement! Nous n'avons pas l'intention d'analyser les moments historiques de notre société. Depuis plus de 75 ans d'histoire, nous avons été en mesure de produire plus de 7 200 d´avions pour plus de 50 pays ! Dont : 9 types d’hydroglisseurs, 12 types de planeurs, 64 types d´avions à moteur y compris les avions reconstruits, 4 types d´hélicoptères, 3 types d´enrouleurs, 7 types de moteurs et au minimum 15 types d´avions demeurant à l´état du projet.

ZLIN AIRCRAFT   fait suite à la tradition de la société Zlínska letecká dans le domaine de la production des avions d´entrainement, de voltige et des avions à multi usage de la marque ZLIN.

Les composants et les pièces de recharge sont fabriqués par la société ZLIN AIRCRAFT a.s aussi dans le cadre de la collaboration en partenariat pour les avions L-410, L-6110, planeurs L-23, L-33 et beaucoup d´autres types. Parmi les produits se trouvent même les sièges éjectables, les stabilisateurs et les indicateurs de direction.

Jusqu´aujourd´hui, la société représente un fabricant important des roues de trains d´atterrissage et des freins avec une tradition de longues années. Les systèmes de trains d´atterrissage qui avaient été utilisés par notre armée sont « passés à travers » sa production. Par exemple pour MIG 15, 19, 21, IL 10, IL14, JAK 11, AN 28, L-60 Brigadýr, Ae-45, L-200 Morava et d´autres.

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